第五十三运河争端
李松与孟小惠正在视察麦德林城。
“叔叔，这麦城里教堂太多了，天主教势力太多，应该打压，东西南北留下四座就行了，其余十几座可以改建为图书馆，医院，学校，怎么样？”
“没问题，不过干这事要有大义名份才行，这样子，你们暂时成立一个红十字会的慈善机构专门做一件事，要广泛宣传这个事情！”
孟小惠连忙答应下来。
“对了，这个电台和报纸也尽快在麦城建起来，中文和西班牙语暂时都成为官方语言，几所大学也要开没汉语课，與论问题不能小看。”
“未来波哥大如果是首都的话，应该是文化交通金融，服务业，旅游业为中心，那麦德林就应该是钢铁化工，制造业中心。必竟哥伦比亚拥有了丰富的石油天然气，煤炭，黄金，另外铁矿，绿宝石也不少。真是的是物华天宝啊！”
李松感叹，哥伦比亚森林覆盖率超过60％，煤炭含硫低，易开采，铁矿含铁60％。东南西北向的两条大山间谷地宽120一250公里，长500至800公里，是哥伦比亚最大城市带和经济带。目前汉唐集团占有土地超过50万平方公里人口800万人，军队25万人，生产建设兵团15万人，民兵15万人。
………………………………………………
美国海斯总统目前正在与外部门商量。
海斯以185票对184票淘汰蒂尔顿，当选总统。这个结果被称为“1877年妥协”。不少历史学家认为，南方的政治领袖们私下跟海斯的支持者达成协议，推举他任总统，作为交换，海斯同意将联邦军队撤离南方，南部各州恢复“自治”。
这笔政治交易一方面避免了第二次内战爆发，另一方面宣告“南方重建”终结，而获得自由不久的黑人的境遇再度恶化。
解放的黑奴曾经是共和党在南方的铁杆支持者，但种族隔离政策在南方大部分州卷土重来，白人至上主义得到法律保护，黑人选举权利受到各种新规定的限制。
所以海斯一改美国的孤立主义，开始向外输出力量，启动排华法案，缓解1873年经济危机，关注巴拿马运河的开凿及控制上，但由于华人在1876年启足先登，占了巴拿马城，使美国外交政策受损。
在历史上巴拿马与美国签订了条约并承诺
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在独立后会将运河的控制权交给美国
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许多人对美国干预巴拿马的做法并不满意
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因此罗斯福让检察长诺克斯
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“亲爱的总统阁下不要因为这么一点的不合法
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1904年工程开始
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以约瑟夫和诺贝尔为主导的美国计划
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改进于25年前的戈丹方案
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他们在两端沿海修了许多水闸
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将船舶提升到海拔26米
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然后在查格雷斯河上筑堤让其淹没巴拿马中部的大片区域
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164平方英里的丛林城镇和铁路消失在了水下
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加顿湖就此诞生而查格雷斯河
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本来是海平面通道的障碍
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现在变成了锁渠的生命线
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其水源源不断地流进锁渠
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但其所需的工程量仍然是巨大的
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工程仍需穿过库莱布拉山脉
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而就像其巨大的水闸一样加通大坝
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也成为了世界上最大的大坝之一
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1906年罗斯福参观此地并成为了美国历史上
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第一位在位期间离开本国的总统
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没有镐和铲子美国人带来的是炸药
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这项工程不是单纯的挖掘它还包括土的运输
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这就意味着数英里持续不断的铁路运输
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卫生保健住宿以及食物在这里也都有提供
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政府运营旅馆商店获取的稳定利润
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也都被用来补贴运河工人的费用
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国内的报纸警告说
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那些向社会主义发展的美国人
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回国后将面临政治威胁
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但如果你去巴拿马寻找社会主义的乌托邦
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那你可能会失望
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因为那里并没有所谓的共享所有权和民主
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而且你最好是个白人
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因为种族隔离仍然存在于各行各业
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据估算
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有20万人从加勒比海迁移过来
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他们充当了绝大多数的劳工
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提供给黑人劳工的是糟糕的食宿条件
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单身汉往往居住在沿着运河线改装的棚车里
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而有家庭的人也不得不在巴拿马城或科隆
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抑或在丛林中自生自灭
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尽管医疗安全取得了一定进展
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但黑人劳工的死亡率
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仍然是白人劳工的四倍
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他们往往是被掉落的岩石砸到或被卷入机器中
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还有的是被炸药炸得四分五裂
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花费了33年移走了1.8亿立方米的土块
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成立了一个新国家
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和失去了2万7千人的生命
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运河最终完工了
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1914年8月3日
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克里斯托瓦尔号首次完成跨洋航行
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这也标志着一个全球时代的结束
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但在巴拿马并没有大张旗鼓的庆祝
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就在那天夜幕降临的时候
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半个地球之外
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德国向法国宣战了
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而贸易政治和权力也再也不会是之前那样了
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1914年之后
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在随后的一些年里它已经变成了全球航行的生命线
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有5%的全球贸易都要穿过这里
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而其政治和金融的重要性
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更是难以估计
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美国与巴拿马之间的关系也越来越紧张
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巴拿马人认为运河的控制权应当属于他们
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在美国向英法施加压力
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让其放弃对苏伊士的主权后
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巴拿马人更是把他们看作伪君子
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在整个六十年代都充斥着骚乱和死亡
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这给美国带来了巨大的国际压力
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1977年卡特签署了一项条约
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只要运河保持永久中立
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他们将授予巴拿马对运河的所有权
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卡特：“对于在1903年起草的巴拿马运河条约
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你们的不满情绪
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已经成为改善拉美关系的障碍”
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在1989年美国推翻将军诺列加之后
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20世纪的最后一天
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巴拿马运河
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终于正式回到了祖国的怀抱
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但是到那时
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建造比运河更大的货船航行环过合恩角
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则变得更加经济划算
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2007年巴拿马开始扩展运河
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两套新水闸在与旧水闸平行处拔地而起
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增加了它的最大规模和容量
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扩展本身就是一个耗资巨大的项目
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几乎花费了和美国一样长的时间
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因此是谁建造的运河这个问题变得复杂起来
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美国雇用爱尔兰和中国劳工修建了铁路
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法国人雇用印第安和牙买加人挖了5000万立方米的岩石
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美国雇用加勒比和中美洲工人完成了该项目
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然而你今天实际看到的大部分运河[基础设施]都是由巴拿马人建造的
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它往往被认为是一个国家的成就
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但实际上它是在几个国家的共同努力下完成的
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他们都站在了前人的肩膀上
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人类进步就要有超越时代的规模和野心
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而不仅仅是在他们的时代
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这条运河以及随后的项目
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是在许多跨大洲国家和人民的努力下完成的
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有时要花费几个世纪。